2月25日，工业和信息化部部长苗圩向媒体通报了2015年国内工业通信业运行状况。2015年国内规模以上工业增加值同比增长6.1%，增速同比回落2.2个百分点。虽然多数省份工业运行水平效益持续提高，但在东部区域收益维持增长的同时，中部区域收益降低，西部、东北部区域企业生产经营困难。2015年，东部区域企业达成收益39859亿元，同比增长3.2%；中部区域达成收益12535亿元，同比降低0.9%；西部区域达成收益8388亿元，同比降低11.1%；东北区域达成收益2773亿元，同比降低35.7%。
对此，工信部部长苗圩表示，将推进低效产能有序退出，积极稳妥处置僵尸企业，鼓励有条件的企业跨行业跨区域兼并，并将大力扶持小微企业进步，持续推进简政放权、放管结合的改革手段。日前，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争优势的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能，坚决压缩退出有关贷款。
同时，依据工信部需要，两年内将不受理被公示企业的新品申报。公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，不能办理更名、迁址等基本状况变更手续。事实上，在此前工信部发布的两批车企通知名单上已经有140家车企赫然在列。伴随八部委《建议》的接踵跟进，有剖析人士觉得，这意味着直接打掉了这部分企业的“壳资源”，无疑将加快汽车业清退无效产能企业、使得僵尸车企无置锥之地，进而推进兼并重组的节奏。
“压缩退出过剩产能行业贷款本身是供给侧改革的一部分。”招商证券案汽车剖析师汪刘胜对《证券日报》记者表示，“僵尸企业“已经成为行业提质增效的一大障碍。”中国汽车工业咨询进步公司首席剖析师贾新光对《证券日报》记者表示，僵尸企业依靠非市场原因存活，形成逆淘汰机制，致使劣币驱逐良币。应完善破产法律，打造退出机制，拯救有期望企业，埋葬僵尸企业。
工信部副部长冯飞表示，处置“僵尸企业”要多兼并重组、少破产清算，达成标本兼治、长短结合。地方政府要停止对“僵尸企业”的输血，银行也应停止续贷，在环保、水平、安全等方面逐步依法倒逼“僵尸企业”有序退出。冯飞还表示，在推进处置“僵尸企业”的工作过程中存在着几个难题：一是职工安置，二是资产处置，三是重组意愿。为此，工业和信息化部与国家发改委正在研究拟定具体的推行策略。
冯飞还透露，中央政府决定设立工业企业结构调整专项奖补资金，资金规模为两年1000亿元。该项资金主要用于促进“僵尸企业”退出，在工业结构调整中妥善处置职工安置、转岗、技术培训等问题。他说，从总的思路来讲，是要发挥市场倒逼机制用途、企业主体用途，政府要做的就是要勉励、要兜底。
据车商融知道，美国经济也遇到过僵尸企业带来的麻烦。2008年金融危机时，美国汽车产业濒临破产，美国政府出资挽救濒临破产的通用汽车和克莱斯勒。也正因为政府准时的出手纾困，美国汽车行业的飞速复苏扭亏，在金融危机之后还创造了很多的就业岗位。业内常见觉得，美国救助汽车行业之所以成功，得益于严苛的事前事后步骤，与企业“造血”功能的重新运转。除此之外“不好的资产救助计划”还规定，一旦企业重组失败面临破产清算，需要偿还政府贷款本息，也保证了政府资金在救助后不至于承担过大风险。
车商融——
