今年7月，工信部公布的数据显示，2015年116家乘汽车使用企业平均燃料消耗量实质值为7.97L/100km。其中，89家国产乘汽车使用生产企业平均燃料消耗量实质值为7.66L/100km，与2014年相比，2015年乘汽车使用的油耗不降反升。除此之外，2015年在中国境内经营的116家乘汽车使用企业中，有31家企业2015年平均油耗未达标，比2014年多了5家。从近况来看，汽车行业减少燃料消耗量的工作仍任重道远。
企业：油耗法规应付困难程度空前
一位东风集团负责人表示，按现在东风集团乘汽车使用范围的商品规划（包含先进节能技术的应用和新能源汽车商品的规划），2018年将逐步产生燃料消耗量负积分，其中，自主品牌乘汽车使用在2016年就会产生负积分。
为了达到乘汽车使用四阶段油耗目的，东风集团已将整车和零部件范围现在所有可用、可能用与以后可用的技术应用都提上了规划日程。除去传统节能技术外，2016年还将对发动机附件和应用动力总成高效化方面的技术进行升级。此后，循环外技术和变速器多挡化将逐步推行，东风汽车集团的下一代发动机也正在开发过程中。
事实上，面临油耗难点的企业并不是东风集团一家。一汽集团内部人士也透露，传统的节能减排技术应用恐难满足逐年递减的乘汽车使用燃料消耗量目的值，为此，一汽集团正在积极进行规划，在发动机范围将使用更多一流的电控技术，包括VVA可变气门驱动系统、VVI技术和米勒循环技术等。
除此之外，为达到2020年5L/百公里的油耗目的，自主品牌的商品本钱将大幅上升，这一规定对目前并无价格优势的自主品牌来讲真的是“雪上加霜”。节油成效每提高1%，汽油发动机的本钱将上升500元。
专家：节能减排工作应坚定不移
清华大学汽车系党委书记帅石金直言，与海外相比，国内有关部门在公布有关法规时，为汽车企业预留的技术储备和升级时间确实略显仓促，加上国内自主品牌汽车技术储备基础薄弱、核心技术学会欠缺，企业应付四阶段油耗限值的困难程度有所增加。但帅石金觉得，即便排除新能源汽车对燃料消耗量的影响，就现在可应用的节能减排技术来看，2020年车企达成5L/100km的油耗目的不成问题。
对于车企提出的本钱问题，帅石金强调：“新技术应用带来的本钱上升不可防止，但随着着新技术的大规模竞价，可以有效降低相应的本钱花费，另外，车企也可通过减少生产、制造和人工等其他方面的本钱来弥补有关技术开发的投入。”
不断减少燃料消耗量是全汽车行业乃至全社会的要紧策略任务，短期内损失部分市场份额或收益，提前拓展有关技术升级工作是明智之举。即使企业通过组合用新能源汽车积分等方法“侥幸”达到了2020年的乘汽车使用燃料消耗量目的，在下一阶段的油耗法规推行期间仍将面临更大的挑战和困难。
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