进入2026年，二手车出口行业迎来重点转折点。伴随“注册登记不满180天的汽车严格限制以二手车名义出口”新政实行，行业渐渐告别“零公里二手车”，进入以“长公里二手车”为核心的业态重塑期。在这场变局中，天津作为北方二手车出口核心口岸，正依托政策支撑、服务升级与全球布局，推进二手车出口从“增量”向“提质”跨越。
新政策
从“零公里”到“长公里”
2025年11月，商务部等四部门联合印发《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》，明确严控新车以二手车名义出口，规范出口许可证管理，打造企业动态退出机制，核心划定“初次注册登记180天以上”的出口时间门槛，政策自2026年1月1日起实行，并设置缓冲期：2026年1月1近日完成出售待出口手续至出口企业名下的汽车，仍可正常申请许可证出口。
“新政不是‘一刀切’，而是通过严格二手车出口管理，进一步加大合规审察，来推进二手车出口产业健康长远进步。”天津二手车出口协会秘书长张婷婷觉得，二手车是国外市场认知中国汽车品牌的要紧途径，考虑到国内约3.5亿辆汽车保有量，“长公里二手车”势必是将来行业主流。
现在，我市凭着口岸优势与政策配套，正加速转型节奏。
2025年前10个月，我市二手车出口约3.9万辆，出口额近9亿USD，其中70%以上流向俄罗斯、哈萨克斯坦等上合组织成员国——这类市场既是天津二手车出口的传统优势地区，也是新政下“长公里二手车”的核心目的市场。
值得一提的是，去年9月，由海关总署国际检验检疫标准与技术法规研究中心、天津海关、中国汽车工程研究院股份公司与东疆管委会共建的国家级汽车商品技术性贸易手段研究评议基地正式成立。这也是京津冀首个、全国唯一覆盖汽车整车及零部件的汽车商品全品类的技贸手段评议基地。
“基地为大家应付国外技术壁垒提供了‘导航仪’，以前靠‘摸着石头过河’，目前能提前预警、精确破局。”我市一家二手车出口企业负责人说，依托基地服务，企业最近顺利通过中亚某国新的汽车测试标准，防止了订单延误风险。
新服务
从“可选项”到“必选项”
伴随行业重心转向“长公里二手车”出口，售后服务也从“可选项”变为“必选项”。上海万高汽车科技公司（以下简称上海万高）联席首席实行官于景渊介绍，早期二手车“出海”，贸易商多聚焦“价差”，售后弱点突出，特别国产新能源车面临“修理难、配件缺”等问题。近年来，上海万高不断健全二手车外贸质保服务互联网，从2024年的8个国家、52家维修厂，拓展至2025年的36个国家、1000余个修理网点。
“大家特别看重与东疆综保区的合作。天津是二手车‘出海’重镇。大家在这里深化服务，可迅速响应京津冀乃至整个北方市场的需要。”于景渊透露，现在他们的服务不只能保障发动机、变速箱等核心部件，还针对新能源汽车推出“三电系统专项保障”。
为解决国外修理能力不足问题，上海万高还立足东疆综保区优势展开国外技师培训，2025年累计培训200余人次，输出测试设施50余套，并在白俄罗斯、哈萨克斯坦的国外服务中心设立配件储备仓，将配件等待时间从1至2个月缩短至3天。
同时，东疆综保区也在主动搭建服务平台，为二手车出口企业“减轻负担”。
“大家正积极塑造‘自贸助企出海综合服务港’，汽车出海服务中心作为服务港‘1+8+N’体系的要紧构成，将来将以二手车出口与汽车技贸‘双基地’为核心抓手，为国内汽车‘出海’提供全链条服务。”东疆综保区自贸局副局长耿宾遥介绍，现在服务港已整理物流、金融、法律服务资源，能为我市二手车出口企业提供“一站式”解决方法，譬如通过“中欧班列+保税”模式，帮助企业减少物流本钱，提高出口效率。
新布局
从“贸易型”到“品牌型”
随着国产二手车行业“出海”转型节奏加快，有关企业的全球布局正从“单一贸易”向“品牌运营”深度跨越，不只与国外合伙人的联动持续深化，新兴市场发展也按下“加速键”。
作为我市二手车出口企业要紧国外合伙人，总部坐落于阿联酋迪拜的传奇控股集团2025年国外车辆销售板块达成年销售量（含新车、二手车）突破2.2万辆，公司2026年计划将这一数字提高至3万辆。“为更好服务中国品牌汽车，大家在迪拜拥有2万平米综合修理中心和10万平米港口仓储面积，构建‘销售+售后+配件’一体化服务体系，服务中国汽车品牌‘出海’。”传奇控股集团媒体负责人冯先生介绍，这套服务体系既帮助天津二手车出口企业顺利打开中东市场，也为中国汽车品牌在当地积累口碑提供了支撑。
“将来，汽车产业当地化、品牌化，不是‘选择题’，而是‘必答卷’。”冯先生举例说，中东区域高温、多沙的环境特征，对汽车空调系统需要高。“只有针对当地需要改造升级，才能让中国汽车真正扎根国外市场。”他说，传奇控股集团去年在阿联酋举办了国外品牌发布会，通过中东市场向全球展示中国品牌的国外布局。
“现在，行业正处于转型期，真正的机会只留给懂市场、能下沉的从业者。”深耕二手车出口行业多年的张雪，将目前参与“出海”的企业分为三类：一类是跨境电子商务，依托平台优势迅速对接顾客，但依靠“零公里二手车”，缺少对国外市场和Supply chain的深度理解；一类是传统国际贸易商，虽有贸易经验，但对汽车行业的专业性不足，很难应付“长公里二手车”的复杂需要；唯有第三类——二手车经销商及汽车周围企业，既懂国内车源，又能下沉到国外市场研究政策、适配车型、整理售后资源。
“这正是天津的优势所在。”张雪讲解，天津多年来积累了很多汽车进出口企业，他们不局限于表层口岸贸易，而是可以深入接触国外市场细分顾客——从港口进口商到地方分销商再到终端零售商，推进业务从“商品出口”向“全产业链输出”转型。（记者 张兆瑞 通讯员 张涛 摄）
